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中国北车股票和中国南车股票双双停牌

 中国北车 601299

中国北车股份有限公司,简称中国北车,是经国资委批准,由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司,于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司,主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。2012年4月4日,中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。

中国南车 601766

中国南车集团公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造,在我国轨道交通装备行业中具有重要的行业地位和行业影响力。中国南车集团公司下属27个子企业,分布在全国10个省、市,2006年末资产总额为323亿元,员工9万人,2006年实现销售收入271亿元,控股上市公司中国南车股份有限公司,控股中国南车集团襄阳牵引电机有限公司等公司,主要核心资产已经注入中国南车股份有限公司。

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中国北车和中国南车合并?

2014年10月27日,中国南车、中国北车及其南车旗下上市公司时代新材均发布公告称,因有重要事项未公告,公司股票停牌。有媒体报道称,此次停牌或于上层要求两家公司合并重组有关,公司会于今晚公告停牌原因和进展。

  南北、北车合并话题由来已久。根据媒体公开信息,早在2010年,国资委、铁道部等相关部门就酝酿并论证了南车与北车合并的问题,但当时因发改委的反对而搁置。

  今年以来,合并传言更是时有声起,不久之前的媒体报道中甚至称,南车、北车已经各自向上级主管部门提出了重组构想。

  对此,中国南车于9月4日发布公告,对上述传闻进行了澄清,称央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定,截至目前,公司控股股东未接到有关文件。同时,公司及控股股东未就本公司和中国北车整合事宜向上级有关部门申报过相应方案。

  针对中国南车的澄清公告,一位接受21世纪经济报道采访的铁路系统人士指出,“合并是在集团层面进行,与各上市公司确实无关”,该人士还指出,公告实际上也没有否认合并重组事宜。

  回顾南北车的历史,其实这两家过去就曾经就是一家人。时光倒流到2000年,这一年是原铁道部下属五大公司统一脱钩铁道部的“重大重组年”。正是在那次重大重组中,南北车的前身,中国铁路机车车辆工业总公司完成了与铁道部的脱钩,这就是中车公司。

  由于担心造成垄断,2000年9月经批准,中车公司又一举分拆为两家国有独资大型集团公司,也就是我们今天熟悉的南车和北车。当然那也是一个巨大的工程,“分家”的精神就是以长江为界,原则上要求分家后的两家实力相当,拆分时要考虑肥瘦搭配 。这就出现了类似北京二七车辆、昌平机车车辆机械厂作为“配重”被划归南车的奇特现象。可以说,南北车的分立门户,目的就是要构建机车车辆行业平等竞争的格局,促进机车车辆工业的发展。

  问题是,任何事物都有两面性。一对兄弟,在家里可以竞争,可以“比学赶帮超”一起进步,可是到了外面,却也难免掐架搞内耗。据报道,2011年,土耳其项目招标,南北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但订单最终被一家韩国公司抢走。2013年,阿根廷电动车组采购招标,在中国北车已率先中标的情况下,中国南车又给出了一个没法挣钱的报价。一家兄弟,在国际上大打出手,结果是“鹬蚌相争渔翁得利”。中国工程院院士、铁路专家王梦恕就认为,当年大刀阔斧拆分的南北车,现如今如果能重新“合体”,无疑是符合形势发展的。

  王梦恕:当时分的时候没有考虑到各自的特点,就是一分为二。现在已经出现国内国外互相压价,压价不是好的办法,只能是技术上的提高。我认为国资委的想法是对的,要想打出去,必须要整顿。

  那话又说回来了。刚才说,把中车拆分成南北车,是为了防止垄断。那现在如果真要重新合并,怎么看待垄断的问题呢?在王梦恕院士看来,该垄断时就垄断,绝不能含糊。当然,这指的可不是市场垄断,而是技术垄断。
王梦恕:该垄断时就需要垄断,该集中就需要集中,不这样怎么行,人家都一家对外,我们就两家对外,这丢人吧!不是一次压价,包括工程也在压价。高铁我垄断怎么了,最后出了和谐号!高速公路跑的都是国外汽车,上百种,每年一万多亿的资金都给了国外,高铁没一分钱转到国外去的,不垄断怎么行!
其实,国企改革,特别是盘子如此巨大的中央企业,改革本身就充满着各种力量的博弈,推进也不可能顺风顺水。但乐观者仍然对其中的投资机会充满期待。开源证券高级策略分析师杨海认为,即便最终两家公司没有达成实质的重组事项,但其推动改革的动作已经值得众多投资者再次押注希望了:

  杨海:中国高铁的发展已经成为中国的一张世界明信片,所以现在中国急需要的是通过内部的资源整合,把中国高铁的产业做大做强,我想这也是这次整合的一个大前提,我觉得今后我们南车和北车,不管他们是否真的整合都会给相关的行业带来标杆的作用。

  说了这么多,说得这么热闹,还是得重申一下,目前所谓“南北车”合并还只是猜测,如果您是投资者,还是那句话,投资需谨慎。而作为一名铁路的使用者,不管您平时坐地铁多还是坐火车多,我们都有一个共同的愿望,就是中国铁路能把核心技术牢牢掌握在自己手里,让老百姓更好地享受铁路和科技带来的便利,不用看别人的眼色。

 

 

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